自刮起纯电动汽车这股浪潮以来，就给人留下深刻印象“零油耗、高性能”，充电省钱还送绿牌，似乎面对此前单一的内燃机，纯电有更好的前景，是新能源未来发展趋势！
从最近几年开始，纯电动车的到来似乎找到了几十年来从未突破的焦点，可谓是赚足眼球，纯电、油混、插混、氢能各有优势，可面对群雄逐鹿的新能源市场，如何选择一台满意的车型都是车主最值得深思的地方。
3年前我就怀着无比期待的心情，冲着省钱，较低的价格就能体验到燃油车前所未有的动力性能，可开了一段时间感触颇深，发现纯电动直戳消费者省钱心理真实在，但应接不暇的痛点却是背后的心酸，各个戳心窝，这也是很多车主更愿意看混动的主要原因。
从此前比亚迪引以为傲的纯电EV，到DM-i发展势态，转化新能源市场，一时间销量翻几倍，丰田混动根深蒂固，从中可以看出，纯电动车发展受阻，不由得深思，抛开内燃机纯电真是未来发展趋势吗？针对纯电与混动的优劣，从用车感受上我总结了3点，看中单一性能终究会后悔！
续航PK——纯电的痛，混动来解
我把纯电动车归结为“一时爽”，可能没有开过新能源的人很难理解，不跑一次长途永远不知道开纯电动车有多落魄，为什么发展至今仍有多数人不看好，电量还剩多少，续航还有多远，开出去能回来吗？焦虑就是如此产生。
短期内续航是制约纯电动车被混动取代的障碍，尽管目前有很多纯电动车宣称续航都已超公里，但在实际用车中考虑因素不少，环境变化、行驶条件、电池衰减都直接影响续航。就跑高速这一场景来说，虽说纯电动车不存在怠速，但使用每项功能都要用电，如果脱离单一电能，失去热泵空调、电池续航短，显然是在考验车主意志力。
而跑高速远行显然不是纯电特性，0-加速4.5秒，在特定场景能实现，但当上了高速就龟速行驶，原因只有1个保电，电机启动即%扭矩输出，单轨变速器使得无法根据行驶条件变换，高速转速基本达到转以上，在恒定转速区间速度得不到提升，反而电量还掉的比较快。
对于仅有一辆车的家庭来说显然是噩耗，体验舒适但用车不方便，相比纯电model3，直到我开了丰田PHEV威兰达高性能版，我才发现，目前新能源领域包容性最强的还是混动，续航km，百公里综合油耗低至1.1L。
从技术方面，威兰达搭载了2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，采用前后双电机布局，总扭矩达到N.m，百公里加速不到6秒，87km以内不消耗燃油EV通勤，而超过87km又兼顾了低油耗的技术优势，55L容量的油箱加上纯电续航能力，解决出行半径问题，同时也兼顾了低油耗，无焦虑症的优势，还是台挂绿牌的新能源。
最重要的是，纯电动车作为全新动力结构，在整车构造上具体性还不够完善，可调可控制不如混动的综合性，例如威兰达在底盘悬挂上，前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，在调校上就比纯电动更有韧性，同时也有E-FOUR电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统加持，开起来与特斯拉同样拥有高性能与操控性。
便捷性PK——纯电受充电桩牵制，混动灵活
逃掉了续航短，但也始终撇不开充电难的问题，虽然目前全国充电桩还算比较健全，但覆盖率远达不到用车需求，尤其是针对三四线城市及乡镇来说，不是苦于维护就是离市区较远，长途不是旅行就是赶时间，当遇上这等事情，心理压力不亚于饿了三天。
即使找到充电桩也只能证明有希望，但并不能完全充上电，排队、充电桩坏了、被燃油车占用各种情况不计其数，而充电快慢还要看运气，参差不齐的运营商不同充电桩都有不同放电功率。
而这时纯电只能干瞪眼无奈的时候，威兰达插电混动版却有两种选择，充满能体验高性能电驱，而不充依然能做到与燃油车同样从容，且油耗控制的比较低，休息时充电，没有电也能跑，因为55L油箱给足底气，没有顾虑。
并且与纯电相比同样有“充电宝”功能，1w对外供电能力，在满电状态下，可以烧热水，电饭煲煮饭、电磁炉吃火锅，满足多数人对自驾游需求，带上器具不用受到续航及电能制约。
纯电动具备优点，混动紧跟步伐
纯电动车抛开性能，能感受最多的还是智能化与高配置，而这些在混动车型上同样不少，就威兰达来说，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、前后雷达、全景影像、全速自适应巡航，TSS智行安全系统，L2级别自动驾驶辅助。
而在智能配置方面，12.3英寸液晶仪表和10.1英寸液晶显示屏，满足不少人垂帘三尺的科技梦，并且还支持智能手机互联、在线实时交通导航，云端语音识别功能，全语音交互车载
