知名青少年白癜风专家 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/790/而这一次，在保时捷（中国）公司的邀请下，我来到了以慢节奏、生活化著称的“天府之国”——成都。不过，锦里、宽窄巷子甚至大熊猫都无法引起我的兴趣了。酒店门外，整整齐齐摆放着的五台Taycan将要在未来两天时间之内让我们也“身家不菲”一回：可以徜徉于千年蜀都繁忙大地之上，可以驰骋于巍峨群山蜿蜒道路之中，去感受保时捷的电动生活之美。当然，这一切都应该建立在完善的续航保障体系之下，保时捷同样给出了最完美的安排：多种充电方式大家都能一一得到体验，彻底打消心底残存的那一丝里程焦虑。从成都市区到青城山的路况以城市环路和高速公路为主，我也挑选了一台之前没有体验到的Taycan系列顶级版本——TurboS，并努力试图找出它与之前Turbo版本在驾驶体验方面的细微差异。结果？当然是如大家所料，以失败告终，反倒是体验车辆所选择的波尔多红内饰在整段旅途中一直散发着强烈的视觉冲击感。当然，还有那价值4.26万元、总输出功率高达瓦、配备21个单独控制音箱的柏林之声3D环绕声音响系统。相比于Turbo标配的BOSE音响，它更能让你感觉犹如置身于一座中世纪音乐厅，忘却一切烦心杂事，沉浸于美妙的旋律之中。在这段60多公里的驾驶过程里，TurboS并没有体现出其“S”的威力，常规超越路上慢车的操作它与Turbo版本一样只需右脚稍微加深踏板力度即可完成，即便唯一的一次零百加速机会（市界收费站抬杆后），TurboS给我的主观感受也是非常绅士的，完全没有特斯拉MODELS狂暴模式下的那种不安与暴躁。循序渐进地提升加速度，你的心脏与大脑就不会急速充血，但最终的效果却丝毫不差，也许这就是保时捷这个专注于驾驶近百年的品牌所追求的运动化精髓，它是有温度的，与你有交流的，绝不能够简单粗暴。当然，我还没有机会体验它的起步控制系统，超过牛·米的扭矩也就无从释放。也许只有在赛道上高强度地对比驾驶Turbo与TurboS数圈过后，两者在极限上的差异才会浮出水面并被最优秀的车手们所察觉。不过在选装清单上的传动与底盘大项中，你还是能够一眼看出它们之间的不同。Turbo上需要选配的电动跑车声浪、SportChrono组件、后桥转向以及陶瓷复合制动系统PCCB在TurboS上全部标配，这四项总价值接近10万元人民币，其中对驾驶体验有着显著提升效果的后两项毫无疑问扮演着“价格大户”的角色。后桥转向可以根据行驶状况虚拟调整车辆的轴距，使它能够更灵活抑或是更稳健地完成低速转向或高速变道的动作。陶瓷复合制动系统则已经惠及几乎全部保时捷车型，它有着更轻的非簧载质量与旋转质量，并且提供极佳的热稳定性，在任何条件下都能泰然自若地发挥出其强大的制动能力。坏消息是，Taycan能够提供高达千瓦的最大能量回收功率，日常约百分之九十的制动操作仅由电机执行即可，PCCB显然在大部分时间内都难寻用武之地。当然，对于官方驾驶培训用车来说，PCCB则是必备的。在有着“成都秋名山”之称的蒲虹路，TaycanTurboS则完全释放了自己在综合行驶素质上的潜能。除了前面提到的标配项目外，我们的体验车还选配了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCCSPORT）,作为主动式侧倾稳定系统，车辆的前后桥分别配备电动机械式防侧倾杆。必要时，该系统能够在毫秒内作出反应，通过使防侧倾杆变硬来防止车身横向的侧倾。除了响应速度很快，它的能耗也相对较低，这对于一部纯电动车来说是非常重要的。加上保时捷4D底盘控制系统、PASM主动式悬架管理系统、自适应空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版的协同作战，再险峻的弯道对我们的TurboS来说都像是如履平地。你只需将全部模式设置为Sport或SportPlus，并集中注意力控制好方向与脚下的加速与制动，车辆即会以优秀的贴伏感波澜不惊地轻松攻克每一个弯道。当然，有着前毫米后毫米胎宽的倍耐力P0轮胎也功不可没。即便在同样百万级的特斯拉MODELS上，我也没有见过如此之多有利于驾驶与操控的专业级配置，就更不用提那些其它的电动车产品了。Taycan是一部真正的汽车，而其余的那些产品则更像是一台会移动的大型家用电器。这里丝毫没有贬义，每个品牌都有自己的制造理念，不可强求。当然，Taycan上也有唯一的一处“类家用电器”元素——启动开关。在回程的路上，我们跟保时捷培训讲师韦先生进行了一番深入的交流。关于Taycan所搭载的诸多驾驶利器，他表示Taycan首先是一部保时捷，其次才是一部电动汽车的身份。保时捷一定要首先打造极致的运动化驾驶体验，而不必在意驱动它前行的能源方式。于是，我们就看到了保时捷内燃机跑车上所有的这些专业技术都被“移植”至Taycan之上。至于续航里程，同样不是保时捷
