对于君威和天籁两辆车，许多人的印象都来自于多年前的惊鸿一瞥。经年之后，别克君威成为了众多年轻人对于中级车的首选，不仅凭借着其流畅时尚的外观，更有着极为丰富的内在；而日产天籁则依旧是车如其名，即便是多次换代，依然有着来自于“公爵”的派头。
在许多人的购车过程中，也难免会将这两辆车进行一番对比！一个来自通用别克一个来自日产联盟，应该怎么选呢？先别急，我们慢慢往下看：
初次相见，外观最先入眼
对于许多车主准车主来说，什么才会令我们彻夜辗转难眠？大概除了心动的人之外，就只有一辆能让你心动的车了吧。
经过六次换代之后，全新一代君威有着全新的面貌。飞翼式前脸、与之贯穿融合的全LED灯组，以及流畅的腰线和尾部，构成了这辆车足以令人热血澎湃的外观张力。
而天籁，在经过换代之后，虽然有了更加激进运动的造型设计，但V-Motion的前脸设计语言依然昭示着这是挂着NISSAN车标的旗舰轿车。车如其名，在经过一系列的改变之后，第七代全新天籁依然有着知性、优雅的风格。
在内饰造型上，两辆车虽然有着千差万别的造型设计，但对于消费者的体验来说，也是殊途同归。
君威继承了别克家族的环抱式中控台，细节以及用料上相比于前代车型有了质的飞跃，在高档感的营造上，别克的车型自然是要高出一分的。
全新天籁依然继承着日产品牌居家舒适的精神，作为东风日产的旗舰车型，在这个基础上也会或多或少的增加些许豪华感。不出意料，全新天籁的内饰材质以及用料依然考究，对于居家氛围的拿捏相当精准。
舒适性配置一见倾心，科技感更要拿捏精准
对于中级车来说，其首要任务当然是为车内提供良好的环境以及舒适的乘坐感受。在君威和天籁的新一代车型中，表现都比旧款更加优秀。
首先是君威。不要看君威的售价区间更低，但其做工和用料都相当厚道，座椅就是相当好的例子。君威的每一个座椅，都采用了真皮和Alcantara材质混搭的面料，在实际乘坐当中，对于乘客的承托、侧向摩擦力都有着更好的表现。
天籁在新车的座椅上采用了名为3DMulti-Layer的座椅，不同于前代天籁的座椅只有“软”的感受。新车的座椅除了如沙发般柔软外，在腰部、肩部的承托受力上也相比于前代车型更加均匀。不过，这套座椅有一个小瑕疵，那就是材质为单一的真皮，且最高配车型也只有加热，而没有通风，在夏天会发烫。
在车载人机交互系统上，虽然君威和天籁都支持车联网系统，但两者的还是有一定的差异性。
君威采用的是eConnect互联技术，整套系统支持APP在线下载、升级。在网易云音乐、高德地图等常用的APP上，还支持手机车机的无线互联。
除了便捷的人机交互系统，君威所搭载的安吉星OnStar系统也是大有来头。这套系统脱胎于NASA的卫星项目，在实际使用中，除了能够远程呼叫救援，还能够在日常使用中通过iBuickAPP实现对车辆实时的监控以及远程启动等操作。
天籁中控台上的这块8英寸触摸屏在流畅度以及功能性上都是没得说的。在车联网体验中，全新天籁也支持车内各种APP的实时下载与OTA在线升级，并且能够在车内开启WIFI热点功能，解决乘客的流量焦虑症。不过天籁车机的弱势在于无法与手机连接，无法像君威那样，让用户实时了解车辆状况。
不仅有无可挑剔的动力，更有细致入微的关怀
在新君威上，全系车型分别搭载1.5T和2.0T的发动机，全系匹配通用全新的9AT变速箱。天籁也采用了高低配的方式来进行动力分配，全系车型分别搭载2.0L和2.0T发动机，均匹配CVT无级变速箱。值得一提的是，目前君威和天籁两辆车的全系车型都能够满足国六标准，所以在选择时，也无需担心政策的影响。
在进行动力系统的分析之前，先来看看四台发动机的动力表现：
无论是从数据上看还是实际的驾驶体验，君威全系的动力都要优于同级别的天籁。除了发动机的优势之外，这台全新的9AT变速箱也功不可没。9个前进挡带来极为绵密的齿比，使得君威在具有AT变速箱反应速度快、传动高效的等优点的同时，又具有CVT变速箱平顺的操作体验，这大概就是鱼与熊掌兼得的体验。
天籁的2.0L发动机代号为MR20，无论从参数上还是技术上来说，表现都相对平庸。不过，代号为KR20的2.0T发动机却是充满了黑科技，VC-Turbo代表着这台2.0T发动机通过涡轮增压器来调节发动机压缩比，使得其能耗显著下降。
如果说你对上面的专业数据或者专业名词并不感冒，那么，相信接下来的一组实测数据对比，一定会让你更加难忘。为了公平起见，我们选择了两辆售价同为26.98万的君威GS28T豪华型以及19款天籁2.0TXVAD1智尊领航版来进行实测对比。
在动力以及制动力的实际体验中，可以简单用一句话来概括：很好与优秀之间，只差一点点距离。确实，全新天籁2.0T车型的动力已经达到了相当均衡的水平。但是君威GS的动力表现以及经济性表现更加优秀，这样的优秀水准，不仅仅在于初段的加速能力，更在于80Km/h后的后段动力储备，令驾驶者始终充满着信心。而在年合资中型车横向测评中，君威GS车型在实际的油耗测试、百公里加速、米加速、40-80km/h及80-km/h中途加速、km/h-0制动测试中均斩获冠军，驾驶乐趣足以满足对性能有高要求的消费者！而君威GS上最令人心潮澎湃的Brembo刹车卡钳爆发出的巨大力量能使这个大块头能在36米线性地完全刹停，其刹车安全性更加可靠。
结束语：在许多人的心目中，君威和天籁都属于惊鸿一瞥但终身难忘的中级车，似乎手心手背都是肉，但从两款车型的新车来看，君威是更加适合这个时代的，无论是从这辆车的舒适性还是动力性，抑或是科技感来看，君威都有着更加卓越的表现。至于天籁，或许这个情怀可以留到下一次！
