交通专家：减缓出租车改革焦虑症 宜疏不宜
约车新政出台了，其中的核心是对约车平台、驾驶员和车辆都做出了资质要求。此前，约车“上海模式”正是由于做了相干探索，给滴滴颁发了全国第一张约车平台证书，而引发各界广泛
根据约车新政，虽然交通部拿出了暂行办法，但是更多细节需要地方来出台细则。虽然市场上普遍担心地方监管部门会设置“玻璃门”，但是孙建平对属地原则仍认为绝对必要，“城市交通本来就是典型的地方事权，因地制宜看菜吃饭很正常，实质上也没法有统一的管理、运营方法或模式，风土人情不同，观念习惯悬殊。”
虽然目前约车风头正劲，但是孙建平却认为，约车的兴起非常具有时期特点，并不是长远趋势。“约车之所以备受
很多人认为，随着约车新政的出台和平台的合并，未来约车的补贴也会下落乃至取消，约车也将成为下一个幻灭的泡沫。对此，孙建平也不认同，“不可否认，其补贴的手段是有争议性，但价格不能逆转需求或趋势，只能加快或延缓趋势。补贴只是滴滴快速被市民接受的缘由，之所以遭到市场追捧，是由于约车戳中了司机和乘客的痛点。即在出租车公司以外，新开辟了一块对接消费者与出租车司机的平台，让乘客与司机可以突破空间的局限，下降出租车空载扫街的几率。”
对约车新政颁布以后的市场走势，孙建平认为，新旧业态会在融会中发展，由于出租车公司的优势在于车辆、资质、司机和经验；络平台的优势在于技术、数据、服务和用户。本质上，双方的互补性大于冲突性。虽然现在出租车公司与租车公司更宁愿自起炉灶，比如神州租车有了“神州专车”、大众交通有“大众出行”，但在一定程度上，这是重复建设。固然，这也是市场行动，如何改进，也需要让市场来解答。
而对地方政府在其中的作为，孙建平建议，未来的改革的方向，如大禹治水，宜疏不宜堵。对政府而言，稳定是底线，要给矛盾预留缓冲期。改革的着力点是妥善处理好出租车司机的分流工作。未来改革，能否消化、吸收这些群体？如果出租车司机的分流工作能够做好，出租车改革的推动也自然瓜熟蒂落。
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